mrgoodru

Божинова, М.С. Физика тетрадь для лабораторных работ 7 класс божинова ответы. Используя решебник по физике за 9 класс авторов Ф.Я.

Toyota Vista – автомобиль в кузове хардтоп (реже седан и хэтчбек), построенный на платформе Toyota Camry. Выпускался с 1982-го по 2003-й год для внутреннего рынка Японии. История создания Toyota Vista Автомобили Toyota Vista первого поколения относились к классу «С». С самого начала выпуска автомобиль с технической точки зрения был идентичен модели Toyota Camry, однако всегда отличался от последней как кузовом, так и внешним видом. Название модели происходит от сети дилерских центров компании Toyota под названием Vista Store, тогда как Camry всегда продавалась через сеть Corolla Store, так как Camry первого поколения была построена на базе модели Celica.

С 1988-го года в Camry наряду с четырехцилиндровыми двигателями начали ставить двигатели V6, но Vista такими силовыми агрегатами никогда не оснащалась. Все двигатели в Vista всех поколений были четырехцилиндровыми, хотя наряду с бензиновыми устанавливались также и дизельные агрегаты. Разница между этими двумя моделями, как правило, ограничивается внешним видом передка и задней части, а также типом кузова.

Разница только во внешнем дизайне - по мне так виста симпатишнее. Ex Toyota Vista VX SV32 2.0 92г. Now Toyota Crown Royal E JZS-141 2.5 93г. TOYOTA VISTA ETOILE,SV40, 4S-FE, 1995г, АКПП,2WD. 1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004. Тойота Виста 1994 в Новосибирске, б/у, бензин, АКПП, Продажа от собственника, цена 160тыс.рублей. TOYOTA VISTA. TOYOTA VISTA. Генератор Тойота Виста Etoile (SV-30) 4S-FE 1,8л. Под заказ, Доставка в течение 2 дней. Генератор 1997-2001 Toyota Camry MCV20.

К примеру, Camry была седаном, а Vista больше всего известна в кузове хардтоп. Смена поколений Vista совпадала по времени со сменой поколений Camry до 1996 года, когда очередная модель Camry была унифицирована с одноименной моделью, производившейся для рынков других стран, и стала относиться к другому классу. В 2003-м году модель была снята с производства и заменена седаном Avensis, а сеть Vista Store была переименована в Netz. Toyota Vista первого поколения Toyota Vista впервые появилась в 1982 году. Это был автомобиль малого класса в кузове четерыхдверный седан или пятидверный хэтчбек с четырехцилиндровым двигателем и механической трансмиссией или автоматом. Существовало несколько уровней отделки салона; топовая версия, в состав опций которой входил, к примеру, люк на крыше, назвалась VX.

Сначала автомобиль комплектовался исключительно бензиновыми двигателями, однако уже в 1983-м году была представлена модификация автомобиля с турбодизелем объемом 1.8 литра. Эта модификация продавалась через специальную дилерскую сеть компании под названием Toyota Diesel Store. В дальнейшем объем дизельного двигателя был увеличен до 2-х литров. Автомобиль был по меркам тех лет комфортабельным. Салон оснащался удобными мягкими креслами для водителя и переднего пассажира с подлокотником посередине и регулировками. Задний диван с встроенными в спинку подголовниками предназначен для комфортабельной перевозки двух пассажиров.

В более дорогих комплектациях автомобиль оснащался полным электропакетом. На приборной панели выделяется большая шкала спидометра с подсветкой.

Второе поколение Toyota Vista Второе поколение популярной модели появилось в 1986-м году. Примечательно, что в том же кузове V20 для рынков других стран выпускалась модель Lexus ES, однако, в отличие от Vista, в нее, наряду с «четверкой» устанавливался двигатель V6. От вариации в кузове пятидверный хэтчбек решено было отказаться, и новая Vista вышла в единственной модификации – в кузове четырехдверный хардтоп. Одновременно с Vista компания выпустила в том же кузове и модель более высокого класса Mark II. К тому же периоду времени относится тенденция появления спортивных версий автомобилей потребительского класса, и Toyota не осталась в стороне, предложив покупателям модификацию Vista GT. Карбюраторные двигатели были сняты с производства.

В 1987-м году появилась Vista с полным приводом и двухлитровым бензиновым агрегатом. Toyota Vista третьего поколения D 1990-м поколение Vista снова сменилось. Новая Vista внешне была схожа с более крупной моделью Windom. Была введена модификация Vista Etoile c шестнадцатиклапанными двигателями объемом 1.8 и 2 литра.

В варианте с двухлитровым двигателем автомобили оснащались подруливающей задней подвеской. В топовой версии VX покупателям предлагался кожаный салон. Toyota Vista четвертого поколения До поколения в кузове V40 модель не выходила за рамки габаритов, предельных для класса компактных седанов согласно классификации налоговой службы Японии. Однако к моменту появления новой Vista ограничения потеряли актуальность, и автомобиль стал выше на 10 сантиметров, обеспечив более удобную, по сравнению с предыдущими моделями, посадку и высадку пассажиров. Изменения, внесенные в платформу Vista ознаменовали начало целой чреды усилий по модификации кузовов компании Toyota.

В результате работы, начавшейся с модернизации Vista, компания обогатилась рядом новых моделей, в том числе, гибридом Prius, появившимся в 1997 году. В числе наиболее заметных изменений – появление полузависимой подвески задних колес на основе стоек торсионной балки, нашедшей широкое применение в переднеприводных моделях концерна.

В полноприводных модификациях Vista подвеска осталась независимой, на основе стоек и треугольных рычагов. Примечательно также изменение ориентации поперечно расположенного двигателя в Vista четвертого поколения с целью убрать выпускной коллектор дальше от моторного щита снизив уровень шума в салоне. Пятое поколение Toyota Vista В рамках обновленного поколения впервые в истории модели появилась модификация в кузове универсал, получившая имя Vista Ardeo. Интерьер машины сохранил свою функциональность и остался в целом, достаточно строгим. Сиденья для водителя и переднего пассажира остались такими же продуманными и удобными Приборная панель утратила угловатость и была сделана из более мягкого пластика. Особенно хорошо выглядит двухцветный вариант оформления с преобладающим светлым пластиком, сочетающимся по цвету с обивкой кресел.

Органы управления климат-контролем вынесены назад на выдающуюся в сторону салона консоль, составляющую единое целое с панелью. Примечательно выглядят два козырька, скрывающие от солнца полностью электронную комбинацию приборов и вспомогательный дисплей, на котором отображается, в частности, режим работы трансмиссии.

На той же платформе, что и Vista пятого поколения были построены другие популярные модели Opa, Wish, и Avensis, заменивший впоследствии модель Vista. Интересные факты о Toyota Vista Toyota Vista в течение многих лет в больших количествах импортировалась в Ирландию, так как эта машина снискала большую популярность среди ирландских таксистов.

Всем здравствуйте! Никогда не был писателем, да и в школе по русскому языку всегда была твердая 3! Ну вот решил оставить отзыв о своем бывшем автомобиле Toyota Vista, поэтому судите по всей строгости законам Dromа)) но помните то, что здесь написано, является моим личным мнение и не претендует на истину!

Сравнивать это авто не с чем. До этого, за рулем иномарок ездить не приходилось. Выбор и приобретение На дворе стоял март 2006 год, мне 20 лет, на права уже как 2 года сдал, (спасибо отцу, с детства учил меня ездить за рулем на своей 2108, я еще тогда даже до педалей не доставал, поэтому сдать экзамены с первого раза, не составило труда) Денег было 220 тысяч деревянных рублей, спасибо родителям! Присматривал Ваз 2112 года 2004-2005, ну очень мне тогда двенашки нравились (молодость блиннн)) иномарки почему-то даже не рассматривались, думал, что за такую цену японец будет уже староватый, Эх как же я тогда заблуждался! Интернета у меня тогда еще не было, поэтому варианты автомобилей просматривались по газетам и на нашем местном авторынке. Несколько выходных ездили на авторынок, смотрели двенашки, но все не то, мне почему-то хотелось в самой полной комплектации, ну что бы там все 4 электростеклоподъемника были и подогрев сидений, аж смешно блин, полная комплектация)) я сначала был удивлен, что машине 1-2 года, а она уже ржавеет, это потом мне сказали что это антикор, но как он смотрится на серебристом кузове это конечно пизц.

Потом брат (Миха, привет тебе) предложил съездить в Новосибирск, так как там рынок больше и есть из чего выбирать! Ну значит приехали туда и офигели от размеров авторынка, не сравнится с нашим «бызово» такое количество автомобилей японского производства не оставили шансов автовазу! Было решено выбирать иномарку, а лучше тойоту, ну очень хотелось императорского качества!

К слову скажу, что я тогда в машинах не шибко разбирался. Решили присмотреться, понравилась карина 2000 года, но денег на нее уж очень прилично не хватало, смотрели спасио, хорошо, что не взяли эту коробчёнку)) и тут увидели ее, я сначала даже не знал, что это за модель тойоты, потом уже когда обошел и увидел на багажнике VISTA! Стояла вся в инее, цвет был серый. Подошел перекуп, начали распрашивать его про авто и тут он запел свою песню перекупа) Авто 1997 г.в.

Объм двигателя 1.8, передний привод, коробка автомат, кузов смотрелся вообще классно. Машинка была на хорошей липучке Bridgestone, диски штамповки, по зазорам вся ровненькая, по кузову косяков не было, странно конечно, ведь пробег 159000, я думаю, что пробег был настоящий, а вот лкп нет, ну об этом позже. В ПТС 2 хозяина, 2 года в РФ.

В общем забрали ее за 220 и поехали домой. Как же непривычно было ехать на автомате первый раз)) По приезду домой загнали авто в гараж, простояла она там 3 дня, после чего сел аккумулятор, ну да ладно бывает, купили и поставили новый, но через 3 дня опять такая же фигня, потом я выяснил, что концевик багажника не срабатывал и лампа освещения багажника не гасла, она то и садила аккумулятор! С этого и началось мое знакомство с устройством автомобиля)) Загнали на СТО поменяли наружный пыльник шруса, сальники двигателя, ремень ГРМ, ролики и помпу, масло в двигатель залили Shell 10W40 полусинтетику, в последствии только это масло и заливал, только перешел на синтетику 5W40. Поставил на учет, купил техосмотр, это был первый и последний раз, когда я купил техосмотр, потом проходил его всегда сам и по честному!

Через 4 месяца попадаю в небольшое дтп, догнал таксиста на волгарике)) у него бампер разбит, у меня фара и радиатор под замену, ремонт и окраска капот, покраска бампера. Сделали, погнали дальше) Купил комплект летней резины немного б/у на дисках. По мере эксплуатации изучал устройство автомобиля и старался все работы и ремонты делать самостоятельно.

Через месяц после покупки стал замечать, что на солнце, передние крылья у авто темнее, ну короче битая она была в перед, ну оно и понятно, машине 9 лет. Вероятно после того дтп не стали восстанавливать кондиционер, а я решил восстановить, уж очень хотел что бы все работало, да и лето у нас бывает, хоть и короткое. Купил на разборке трубку, которая была отломана от радиатора кондиционера, заказал на экзисте осушитель кондера, все поменял, съездил заправил и все заработало. Двигатель и коробка Двигатель, простой тойотовский 4S, объем 1,8 16 клапанов, 125 лошадей, вполне достаточно для передвижения по городу, по трассе, если в салоне больше 3-х пассажиров, то на обгонах приходится тяжеловато. Один раз разгонял на трассе до 180 км/ч.

Расход бензина летом по городу больше 10 литров у меня не получалось, стиль езды «не пенсионер» по трассе если ехать со скоростью 80, то расход 8 литров, а если 120 то те же 10-11 литров выходят. Хотя по информации топливный бак 60 литров, но столько никогда не помещалось, максимум 45 входило, но это на пустой и под завязку. Коробка 4-х ступенчатый автомат. Подвеска Я думаю, что подвеска на этом авто одна из самых простых, спереди макферсон, проблемы могут возникнуть только из-за втулок стабилизатора, при убитых, может доноситься стук, а сзади 4 поперечные тяги и 2 продольные. Салон Как потом выяснилось при изучении авто, комплектация у меня самая простая на автомате «Etoile». Ну как самая простая, не было люка, подогрева зеркал, автоматически руль не откидывался и еще кое-чего)) а так все что нужно, все есть. Салон у меня светлый велюр, пластик торпеды верхняя часть- коричневый, низ- светлый, так же и на дверных обшивках, верхняя коричневая часть мягкая, легко продавливается пальцем и приятная на ощуп.

С начала думал, что очень не практично иметь авто со светлым салоном, но т.к. Езжу в основном один и детей нет, то не так все и плохо. От прежних владельцев досталось парочка проженных сигаретой мест. Салон у меня всегда был чистый. Ах да, в авто были родные коврики текстильные, причем они светлые, ложил их на летний период, а на остальное время у меня были силиконовые.

Водительское сиденье регулируется по высоте, а также имеется поясничный подпор, до Новосибирского «Толмочево», а это почти 500 км, спина на месте и болей нет. Все кнопки под рукой, все удобно, имеется подлокотник откидной, с двумя секциями. Сзади мягкий диванчик, 2 пассажирам там места предостаточно, а если средней комплекции, то и втроем уместятся, также имеется большой подлокотник. Ну и конечно на заднем диванчике вполне можно уединиться с девушкой)) было помолодости)) Из музыки стояла родная 2-х диновая касетная магнитола, поменял на cd mp3 clarion, в передних дверях динамики dls с пищалками и в задней полки большие dls, по случаю приобрел у друзей активный сабвуфер, качество музыки меня устраивало. Размеры багажника меня устраивали, даже после того как там уместился сабвуфер. Горные лыжи 3 пары, а также палки и ботинки все умещается за счет откидного заднего сидения, раскладывается оно примерно 40 к60. За все время владения, а это 7,5 лет и 130 т.км авто ни разу не подводило, можно было только проверить уровень масла в двигателе и коробке и рвануть в Новосибирск, а это 900 км туда и обратно.

В среднем в год у меня пробег составлял 20.000 перед зимой всегда менял масло, свечи, топливный фильтр тонкой очистки и воздушный фильтр, и опять весной масло, фильтр воздушный. Зимой заводилась в любой мороз, единственный раз подвел аккумулятор, но там и температура была -39.

За весь период владения было поменяно: все резинки в передней подвеске, картриджи нижних опор двигателя и коробки, комплект стоек передних с усиленными пружинами, сайлентблоки в поперечных тягах. 2 продольные тяги идут с плавающими сайлентблоками, то по информации прочитанной в профильной ветке, продольные тяги были заменены, на тяги от тойоты короны st190, тяги один в один подходят и там простой сайлентблок. Так же был заменен задний ступичный подшипник на контрактную ступицу в сборе. Еще меня не устраивало то, что когда в салоне 5 человек, то жопа авто сильно проседала, купил стойки от висты 4вд и усиленные пружины и все стало ок) Стойки ставил токико, мне они очень понравились. Как-то раз с другом решили мне почистить форсунки со снятием, самостоятельно сняли форсунки, впускной коллектор, дроссельный узел, сколько же было говна во впускном коллекторе, он у нас несколько часов в солярке раскисал. Менял фильтр грубой очистки, то что в баке, до меня туда вообще похоже ни кто не лазил, фильтр был весь в какой-то копоти и смоле. Жидкость в коробке меняли первый раз под давлением на СТО, уж очень она была темная, ну а потом сам методом слил- залил.

После того как мне в авто въехала какая-то сучка и по тихой свалила, я в это время был в магазине, решил поставить сигу с обратной связью. Поставил у знакомого сигнализацию с автозапуском и обратной связью, как же я без автозапуска 2 зимы жил)) Чистил испаритель кондиционера, сколько там говна было в виде листьев, тополинного пуха. В процессе эксплуатации появлялись жизненные коцки по кузову, решил красить полностью, цены в нашем городе на обливку авто от 25 и в гору, за дешевизной я не гнался, важно было качество! Так как красили полностью, то решил цвет сделать чуть насыщеннее, в итоге цвет выбрал «летний песок».

Фотки будут «до» и «после» в итоге через 3 недели забрал авто)) В ноябре 2013 года решил продать свою подругу, жалко было, но время не стоит на месте и годы берут свое! Расход масла в двигателе стал около 3 литров на 10000 км, коробка на холодную стала подпинываться, с запчастями стало тяжелее. Выставил за 225000, ни одного звонка, потом через два дня 5 скинул, в итоге еще через день, в обмен на 200000 она уехала в Абакан с перекупом! Пробег на момент продажи был около 290000 км. Позже увидел ее в объявах за 235000, вот барыга)) Да же не знаю что еще написать)) Подведу итог: автомобиль оставил только положительные эмоции, никогда не доставлял проблем, я просто садился и ехал куда мне нужно, в любое время суток или года! Автомобиль очень ремонтопригодный и имея желание, время и немного разбираться в авто, то можно обслуживать самому! Запчасти есть в любом магазине автозапчастей!

Это последние года 2 с запчастями на них стало сложнее, я имею ввиду кузовное, наверное в Японии они заканчиваются. Сейчас конечно уже сложно найти такую машинку в хорошем состоянии, но если денег не так много и попался хороший вариант в виде Toyota Vista, то обязательно берите, не прогадаете! Если появятся вопросы, то задавайте, я на них отвечу! Всем спасибо!